Este artículo es una descripción básica de los servicios internacionales que tienen por origen y destino los países de la extinta Yugoslavia, precisamente en un momento de severo recorte de servicios preexistentes y, en general, de una patente degradación de las prestaciones de los trenes y sobre todo de la infraestructura, lo que redunda en servicios menos atractivos y competitivos. A pesar de ello aún es posible viajar por estos países en tren e incluso disfrutar de la experiencia inigualable de este modo de viajar, en un área llena de escenarios atractivos.

Una precisión previa respecto a las denominaciones de los servicios ferroviarios. En general en los trenes internacionales tratados predominan los que podrían ser llamados “Rápidos”, similares a los “Expresos”, los primeros diurnos y los segundos nocturnos. En este caso se trataría de servicios prestados con material rodante de calidad media (más baja en los países balcánicos y orientales, como norma). Estos servicios tienen denominaciones nacionales que, en el caso de los países del área pueden ser: “D”, Durchgangszug en países de habla alemana; “MV”,Medunarodni Vlak en Eslovenia; “B”, Brzi, en el resto de países de la antigua Yugoslavia, “G”, Gyors en Hungría; “MBV” Mezdunaroden Brz Vlak en Bulgaria, entre otras. En un nivel superior de calidad se encuentran los servicios Eurocity (EC), categoría de trenes convencionales en toda Europa, con niveles generalmente elevados de calidad; los EuroNight (EN), versión nocturna de los EC y, los Intercity (IC), categoría equiparable a la de EC, también usada en toda Europa y que se refiere a trenes nacionales de calidad y también a internacionales, en general, de calidad o prestaciones inferiores a las de los EC.

En la antigua Yugoslavia también era utilizada la denominación “P”, Poslovni, para los trenes de máxima categoría que aunque no es oficial aún se puede encontrar.

Por fin, por debajo de los rápidos y expresos se encuentran una amplia variedad de servicios de tipo regional o local denominados de diferentes maneras según países y características: Regional, Regional Express, Regio, Regionalni, Ubrzani, Lokalni, Putnicki…

A continuación se tratan estos servicios ferroviarios ordenados por países:

Alemania (Austria)

• EuroNight (EN) Lisinski Múnich (23.40)-Zagreb (8.53)/ Rijeka (9.20) y vv: Zagreb 21.20 / Rijeka 20.40-Munich 6.15

Circula vía Salzburgo-Villach y cuenta con dos ramas, una a Zagreb con plazas acostadas diarias en camas y literas y, asientos de 2ª clase sólo en fin de semana y fechas punta. La segunda a Rijeka sólo con camas y literas que circulan en temporada alta (las ramas de Zagreb y Rijeka se separan en Ljubljana). Todos los coches son de los ferrocarriles croatas (HZ). Son coches reformados en profundidad hace pocos años, climatizados y, en general, de buena calidad, perfectamente equiparables a los de compañías punteras europeas. Los departamentos de camas pueden usarse en modalidad individual, doble o triple y los de literas en departamentos con seis literas. Las plazas sentadas se distribuyen en departamentos de seis.

Este tren permite varios enlaces internacionales (y otros nacionales en Eslovenia y Croacia). Con el rápido Zagreb-Sarajevo y vv. con una espera de menos de 20 minutos en sentido sur y poco más de 1h en sentido norte; a Belgrado con el expreso Alpine Pearls en algo más de 2h en sentido sur y algo más de 3 al regreso; con el rápido Agram a Budapest con una espera de algo más de 1h, tanto en Ljubljana como en Zagreb, pues la composición del Agram circula unida al EN Lisinski entre Ljubljana y Zagreb, en donde se agregan nuevos coches con destino Budapest (más adelante se tratará de este tren).

Al margen de Croacia y Eslovenia, tanto las paradas de Austria (especialmente Salzburgo) y Múnich permiten una gran variedad de enlaces en toda Europa.

• Eurocity (EC) Mimara Francfort-Zagreb. Sale de Zagreb a las 6.50 y llega a las 20.55, circulando vía Villach-Salzburgo-Múnich-Stuttgart-Heidelberg. A la inversa sale de Francfort a las 8.37 y llega a la capital croata a las 20.37. El tren ofrece plazas sentadas de 1ª y 2ª en coches austriacos (ÖBB) de muy buena calidad, de pasillo central, de departamentos –de 6 plazas- y en 1ª también ofrece departamentos “Business Abteil”. Entre Villach y Francfort se añaden más plazas y coche restaurante, también de ÖBB. Este tren permite enlaces nacionales en Croacia y Eslovenia y numerosos enlaces internacionales en los recorridos por Austria y Alemania.

Suiza/Austria (Villach)

• Expreso Alpine Pearls Zurich (20.40)-Zagreb (10.35)/Belgrado (17.32) y al regreso Belgrado (10.30)/Zagreb (18.25)-Zurich (9.20). Sale de Zurich con una rama a Graz (camas, literas y asientos); literas y autoexpreso a Villach; camas, literas y asientos a Zagreb (las tres clases son de las mismas características que las descritas en el caso del EN de Múnich y, las plazas sentadas circulan sólo en fin de semana y fechas punta) y asientos de 2ª a Belgrado, con un coche serbio (ZS) del máximo nivel de la compañía serbia (estándar EC). Esta composición a Belgrado se refuerza en Villach con un dos coches más idénticos al que viene de Zurich y, de forma facultativa, con un cuarto en Zagreb. En la capital croata, se segregan los coches llegados de Zurich y se agrega una composición croata con 1ª y 2ª clase (coches croatas -HZ- tipo IC) que circulan entre Zagreb y Vinkovci.

• Rápido (D, MV, B) Sava Villach (12.53)-Vinkovci (21.01) y vv: 8.48-16.50. ) vía Ljubljana-Zagreb. El tren ofrece plazas sentadas de 1ª y 2ª con coches HZ (2ª) y eslovenos (SZ) (1ª y 2ª) y entre Zagreb y Vinkovci se añaden más coches croatas con 1ª y 2ª. El material rodante utilizado es moderno y de buena calidad . Este tren facilita la movilidad entre Eslovenia y Croacia, los enlaces con Austria y, secundariamente, Suiza y Alemania
• Rápido (D, MV, B) Villach (19.25)-Dobova (22.49) y vv: 5.35-9.08 vía Ljubljana. Como el anterior ofrece el mismo tipo de plazas y también su función es similar, aunque limitada a Eslovenia pues, extrañamente, su origen y destino en Eslovenia es en la frontera croato-eslovena.

Austria (Viena/Graz)

• Eurocity (EC) Emona Viena-Ljubljana. Sale de Viena a las 8.03 y llega a las 14.06 (al regreso 16.00-21.57), circulando vía Graz-Maribor. Ofrece modernos coches de 1ª, 2ª y restaurante (ÖBB) y también eslovenos de 2ª de similar calidad. Este tren permite enlaces nacionales en Eslovenia y numerosos enlaces internacionales desde Viena.
• Eurocity (EC) Croatia Viena-Zagreb. Sale de Viena a las 16.03 y llega a las 22.42 (al regreso 7.25-13.57), circulando vía Graz-Maribor-Dobova. La composición, íntegramente austriaca, ofrece modernos coches de 1ª, 2ª y restaurante. Como el anterior, permite numerosos enlaces internacionales desde Viena y nacionales en Eslovenia y Croacia.

Eslovenia/Croacia

• Rápido (MV-B) Ljubljana Ljubljana-Rijeka. Sale de Ljubljana a las 15.10 y llega a Rijeka a las 17.55 (al regreso 11.55-14.50). Ofrece restaurante (austriaco ÖBB) y modernas plazas sentadas de 1ª y 2ª clase (ÖBB) y de 2ª con coches eslovenos. Este tren permite enlaces nacionales en Eslovenia y numerosos enlaces internacionales desde Viena.
• Rápido (MV-B) Opatija Ljubljana-Rijeka. Sale de Ljubljana a las 6.35 y llega a las 9.20 (al regreso 20.40-23.27).

Autor: Alfonso Marco Pérez